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Noticias y Actualidad

Hormigón & mortero en túneles por método convencional: una introducción

Construcción
19.10.2017

Cada túnel es una construcción única que responde a las necesidades y características de su entorno, pero los une un elemento en común: la necesidad de sostenimiento estructural durante las diferentes fases de construcción.

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La relación agua-cemento: un frágil equilibrio

Construcción
08.02.2017

La relación agua-cemento se puede definir como la razón entre el contenido efectivo de agua y el contenido de cemento en masa del hormigón fresco.

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Plastificantes y super-plastificantes: aditivos para la trabajabilidad del hormigón

Construcción
14.12.2016

Una de las características definitivas del shotcrete o concreto lanzado es su fluidez: al proyectarse neumáticamente, la mezcla homogénea se adhiere a cualquier superficie con facilidad, ofreciendo soporte y resistencia temprana desde el principio.

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SLIPER: el reómetro de Putzmeister o la ciencia detrás del edificio más alto del mundo

Construcción
30.11.2016

El bombeo de hormigón ha superado enormes desafíos técnicos durante los últimos años, como por ejemplo el récord mundial de bombeo en altura durante la construcción del edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa de Dubai.

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Pruebas de shotcrete o concreto lanzado: el cono de Abrams

Construcción
16.11.2016

La prueba está diseñada para medir el asentamiento del shotcrete o concreto, o su fluidez, que es de gran importancia para determinar su bombeabilidad, y minimizar las pulsaciones de la bomba de concreto.

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Concreto & mortero en túneles por método convencional

Construcción
19.10.2016

El concreto y mortero se utilizan en la mayor parte de las etapas de construcción: desde tratamientos de terreno previos a la excavación como la estabilización con micro-pilotes, la aplicación de shotcrete como sostenimiento temporal y final

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¿Cómo ayuda el shotcrete o Concreto Lanzado en la estabilización de taludes?

Construcción
05.10.2016

Los taludes creados durante la construcción de carreteras, presas y líneas de tren están generalmente diseñados para que la masa rocosa se soporte a sí misma; pero pueden a veces necesitar sostenimiento adicional para evitar fallas o desprendimientos.

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